Radverkehr
Radverkehr
Sie wollen wissen, was der ADFC eigentlich so macht, was er fordert, was er bewirkt?
- Verkehrspolitik Die Politik stellt die Weichen dafür, wie gut man in unserer Stadt Fahrrad fahren kann und welches Gewicht nachhaltiger Verkehr in der Politik hat. Ganz klar, dass wir uns politisch engagieren.
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Stadtverwaltung Oft sind Straßensanierungen keine gute Nachricht für die Radfahrer. Wir versuchen, Fehlplanungen frühzeitig entgegenzutreten oder setzen uns mit Planungseinsprüchen zur Wehr.
Hier finden Sie eine Auswahl von Informationen zu unserem Engagement für ein fahrradfreundliches Dresden
AG Schulwegsicherheit
Schulwege müssen mit dem Rad oder zu Fuß sicher sein.
Morgendliches Verkehrschaos vor der Schule? Gefährliche Stellen auf dem Schulweg? Mit unserer AG Schulwegsicherheit wollen wir zum Mobilitätswandel in Sachen Schulweg beitragen. Wir beraten Eltern und Schüler:innen, die an ihren Schulen aktiv werden wollen und/oder sich zu dem Thema informieren möchten. Wir suchen auch weitere Mitstreiter*innen.
Wir treffen uns nach Bedarf und vorheriger Abstimmung online oder in der Geschäftsstelle.
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Hier können Sie einige Flyer mitTipps und Infos herunterladen:
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- Geschrieben von NL
Dresden hat seit 2017 ein vom Stadtrat beschlossenes Radverkehrskonzepts. Wir waren bei der Erstellung einbezogen und haben das Konzept geprägt.
Radwatch Dresden
Wir überwachen die Umsetzung des Radverkehrskonzeptes auf unserer Projektseite Radwatch Dresden: www.radwatch-dresden.de
Radverkehrskonzept im Themenstadtplan
Die Stadtverwaltung hat das Radverkehrskonzept in den Themenstadtplan integriert und stellt ebenfalls einen Umsetzungstand dar.
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- Geschrieben von NL
Die Arbeitsgruppe AG Verkehr (Verkehrsplanung) beschäftigt sich mit der Verkehrsplanung in der Stadt Dresden. Mit Sachverstand, Detailwissen und Erfahrung bezüglich den Planungsverfahren besprechen die Mitglieder der AG die konkreten Verkehrsplanungen der Stadt und engagieren sich dafür, dass jeweils stets bessere Bedingungen für den Radverkehr geschaffen werden. Dabei haben sie insbesondere den Maßnahmenkatalog des 2017 vom Dresdner Stadtrat beschlossenen Radverkehrskonzeptes der Landeshauptstadt im Blick. Die AG setzt sich bei ihren Treffen sowohl mit der Radnetzplanung in Dresden auseinander als auch mit einzelnen Problempunkten in der Stadt. Neben den Beratungen bei den monatlichen Treffen, verfasst die AG auch Stellungnahmen zu Planungen, startet Initiativen und führt Gespräche mit Vertretern der Dresdner Stadtverwaltung sowie Kommunal- und Landespolitikern.
Die AG Verkehr ist stets offen für Interessierte. Verkehrsplanerisches oder verkehrsrechtliches Fachwissen ist ausdrücklich nicht Voraussetzung für die Teilnahme. Vielmehr können die AG-Treffen (jeden ersten Dienstagabend im Monat) auch als Fortbildungsmöglichkeit über kommunalpolitische und planerische Verfahren angesehen werden.
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- Geschrieben von NL
Bei Teilnahme an unseren Onlineveranstaltungen bitte:
- Einloggen mit Vorname & Nachname
- Keine Paralleldiskussionen per Nachricht an alle im Chat
- Meldung für Rednerliste mit „x“ im Chat
- Fragen gerne direkt in den Chat schreiben
- Eigenes Mikrofon standardmäßig aus
- Video wenn möglich bei eigenem Redebeitrag an
- Non-verbales Feedback ist willkommen (per Video, im Chat)
Hinweise zu Veranstaltungen mit Cisco WebEx
- Falls Ihr nicht den WebEx-Client installieren wollt und per Web-Browser teilnehmt, verwendet bitte eine aktuelle Version von Firefox/Chrome/Edge/Safari. Bei Safari ist ein Add-on notwendig, welches Safari in der Regel automatisch nachinstalliert. Siehe auch https://help.webex.com/de-de/nrbgeodb/Join-a-Webex-Meeting
- Verwendet Ihr den WebEx-Client unter Windows, könnt Ihr den Autostart des Programmes verhindern, indem Ihr das Program im Task Manager im Tab "Autostart" deaktiviert.
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- Geschrieben von NL
Die Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) orientiert sich bei Umbau und Neubau von Straßenbahnhaltestellen an fünf Gestaltungsformen wie im DVB-Standardhaltestellenprojekt definiert. Der ADFC Dresden hat eine Collage mit den fünf Hauptvarianten erstellt. Die Fotos sind vom ADFC und die Pläne von DVB (mit Genehmigung).
Der ADFC Dresden setzt sich für jene SHP-Haltestellentypen ein, welche den Radverkehr gesichert und komfortabel durch die Haltestellen führen. Das Thema ist von Bedeutung, da an den Trassen des ÖPNV meist auch wichtige Radrouten liegen. Plötzliches Zusammenführen in den Mischverkehr, spitze Gleisquerungen und weitere Probleme sollen baulich nicht mehr umgesetzt werden - so unser Ziel. Vor allem der SHP-Typ 4 sowie die Typen 3 ohne Radanlage entsprechen nicht den Anforderungen eines zeitgemäßen Radverkehrs. Der "Engstellen"-Typ 4 wird meist bei zuwenig Platz angewendet, er läßt sich städtebaulich nicht einfach "abschaffen", daher sollte Typ 4 dahingehend modifiziert werden, ordentliche Auf- und Abfahrbedingungen an ohnehin rad-freigegebenen Haltestellenkaps anzubieten.
- Standardhaltestellen-Collage ansehen.
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- Geschrieben von NL
Der sogenannte Parkdruck steigt und steigt, dabei stehen die Parkhäuser meist leer. Falschparken behindert nicht nur Kinder und Menschen mit Kinderwagen, Gehhilfen, sondern kann auch schnell Leben kosten.
Der sogenannte Parkdruck steigt und steigt, dabei stehen die Parkhäuser meist leer. Falschparken behindert nicht nur Kinder und Menschen mit Kinderwagen, Gehhilfen, sondern kann auch schnell Leben kosten.
Das illegale Zuparken von Geh- und Radwege zwingt die unmotorisierten Verkehrsteilnehmer zum oft gefährlichen Ausweichen auf die Fahrbahn, wo herannähernde Autos möglicherweise nicht die Situation rechtzeitig erkennen.
Wer weniger als 5 Meter vor/hinter Kreuzungen und Einmündungen parkt, tut das illegal und erschwert Fussgängern das Queren der Fahrbahn und blockiert Sichtbeziehungen. Für Kinder besonders gefährlich, weil die hintern den Falschparkern komplett unsichtbar sind. Die Unfallforschung der Versicherer zählt Falschparker in Kreuzungen wegen der Sichtbehinderung als unfallbegünstigend auf, rechnet das Falschparken aber unter "infrastrukturelle Defizite" statt unter "Fehlverhalten der Kfz-Führer".
Das illegale Zuparken von Geh- und Radwege zwingt die unmotorisierten Verkehrsteilnehmer zum oft gefährlichen Ausweichen auf die Fahrbahn, wo herannähernde Autos möglicherweise nicht die Situation rechtzeitig erkennen.
Wer weniger als 5 Meter vor/hinter Kreuzungen und Einmündungen parkt, tut das illegal und erschwert Fussgängern das Queren der Fahrbahn und blockiert Sichtbeziehungen. Für Kinder besonders gefährlich, weil die hintern den Falschparkern komplett unsichtbar sind. Die Unfallforschung der Versicherer zählt in einer Studie Falschparker in Kreuzungen wegen der Sichtbehinderung als unfallbegünstigend auf, rechnet das Falschparken aber unter "infrastrukturelle Defizite" statt unter "Fehlverhalten der Kfz-Führer".
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- Geschrieben von NL